На запитання, що таке картинг, можна почути безліч різноманітних відповідей.
Для когось – розвага, спосіб відпочити й отримати заряд емоцій. Для інших – спорт і спосіб реалізувати свій професіоналізм, домогтися успіху. Для третіх – шлях у світ автоперегонів. А головне, обираючи будь-яку відповідь, не помилитеся. Картинг допомагає розслабитися і зарядитися адреналіном, вирощує топових гонщиків і дає можливість любителям відчути швидкість і драйв справжніх перегонів.
Можливість просто покататися і спробувати себе на трасі є у кожного охочого. Головне, дістатися до треку, де можна взяти прокатний карт і спорядження для свого першого заїзду. А щоб не губитися, підготуватися варто заздалегідь. Почніть з теорії, порад досвідчених пілотів, які дуже допоможуть на практиці.

Що потрібно знати про картинг, перший раз сідаючи за кермо

Не поспішайте. Зважений і ґрунтовний підхід допоможе не губитися на трасі, домогтися максимальної швидкості, а значить – задоволення від поїздки. Перед першим заїздом варто озирнутися:

– вивчити трек (нерівності, повороти);
– подивитися, як їздять на картингу досвідчені пілоти.

Такий підхід допоможе визначити оптимальну траєкторію, побачити складні для проходження місця. Зверніть увагу, як пілоти на треку керують картами в поворотах. Постарайтеся зрозуміти, як краще входити у вигини траси, щоб проходити їх із максимальною швидкістю. Тут правило просте – що прямішу траєкторію обирає гонщик, то менше машина втрачає швидкість.
Поспілкуйтеся з працівниками картодрому – маршалами. Вони, як правило, знають трек не один рік, і обов’язково допоможуть новачкові порадою, підберуть відповідний карт.
Спорядження. Головне правило у виборі комбінезона, шолома і взуття – все це має підходити за розміром, не сковувати рухи і не заважати гонщику. Вибір коректного розміру важливий не тільки для зручності, а й для безпеки.
Гальмо не менш важливе, ніж «газ». Саме від умілого гальмування залежить ефективність їзди. Варто пам’ятати, що їздити на карті – зовсім не те саме, що на автомобілі. Не розібравшись у відмінностях і не зрозумівши, як керують картингом, неможливо уникнути безлічі помилок на трасі.
Коли їдете на карті, тримати «газ» потрібно до останнього моменту, не скидаючи швидкість. Гальмування ж має бути жорстким (практично до блокування коліс), при цьому повернувши кермо в бік повороту. Передні колеса карта, як правило, не оснащені гальмами. Вони починають ковзати по поверхні траси, тим самим посилюючи ефект гальмування до 20%. Саме цього професіонали радять навчитися новачкам насамперед.
Траєкторія. Ось тут і знадобляться спостереження за гонщиками. Вибравши найшвидшого пілота на треку, зверніть увагу, як він входить і виходить із поворотів. Це ціле мистецтво в картингу. Саме від навичок визначення оптимальної траєкторії залежить швидкість їзди і час проходження кола.
Основна порада профі: розглядати кожен поворот у контексті всієї траси. Кожен вигин може бути частиною комбінації. Це потрібно враховувати, щоб не тільки правильно виходити з першого, а й максимально ефективно входити в наступний. Проходження кількох нерівностей, розташованих поспіль, може сильно відрізнятися від правил проїзду одного повороту.
Традиційні рекомендації такі:

– поворот на 90 градусів – вхід за зовнішньою траєкторією, щодо осі траси, відхід всередину і вихід назовні;
– розворот (180 градусів) – вхід зовні, всередину і повний газ у вершині вигину.

Про тонкощі проходження поворотів у картингу читайте нашу статтю «Як проходити повороти в картингу», присвячену цьому питанню.

Як керувати картингом без помилок

Найпоширеніші помилки початківців:

– неправильне положення рук на кермі;
– м’яке гальмування;
– дуже ранній вхід у поворот і використання не всієї ширини траси;
– агресивний стиль водіння;
– недостатньо далекий огляд траси;
– спроби поступатися дорогою іншим картам.

Карт, на відміну від звичайних автомобілів, вкрай чутливий до кожного руху керма. Руки на ньому потрібно тримати на 3 і 9 годин. При цьому ні на мить не можна відривати їх. Так карт завжди перебуває під контролем, а пілот може миттєво реагувати на будь-яку ситуацію.
Занадто м’яке гальмування при входженні в нерівності траси призводить до втрати швидкості. Оптимальна методика в картингу така: різко натиснути на педаль гальма майже до блокування коліс, повільно відпускати в міру наближення до апексу повороту.
Якщо в поворотах втрачається швидкість або заносить карт на виході, сильніше сповільнюйтеся перед вигином. При правильному проходженні нерівностей зниження швидкості компенсується розгоном на виході. Для цього потрібно ефективно використовувати геометрію треку. Що ширше гонщик входить у поворот, то пряміша траєкторія карта і то менше втрачається швидкості на проходження вигинів траси.
Плавні й точні рухи в картингу дають змогу пілоту весь час контролювати рух і не втрачати керування. Різкі повороти рульового колеса максимально сприяють заносам.
Однією з найпоширеніших помилок новачків є неправильний вибір ділянки для огляду водієм. Річ у тім, що низьке положення гонщика підвищує відчуття швидкості. Ефект додатково посилюється, якщо новачок дивиться на малу ділянку перед машиною. Неправильно обрана дистанція для огляду призводить до швидкого сенсорного перевантаження. Професіонали рекомендують дивитися «на крок далі». Тобто, якщо карт входить у поворот, пілот має бачити апекс, в апексі – вихід. Так можна не тільки знизити навантаження на органи чуття, а й вчасно приймати рішення, заздалегідь бачити проблеми на трасі, оцінювати траєкторію.
Перша поїздка на карті викликає бурю емоцій. А досвідчені пілоти, які проїжджають повз, можуть погіршити ситуацію. Не варто звертати уваги на них, зосередьтеся на водінні. Вони самі виберуть траєкторію, не зачепивши інших учасників заїзду, і подбають про безпеку.
Ну, ось і все. Готові на старт? Ми чекаємо на вас на нашому картодромі. Час випробувати теорію на практиці.

Безпека важлива в будь-якому виді спорту. Найчастіше вона хвилює початківців або потенційних спортсменів, а також їхніх рідних.
Наприклад, бачачи швидкість, яку розвивають карти, може скластися враження, що гонщик піддає себе ризику. Але чи так це?

Максимальна швидкість карта

Як і зі звичайними автомобілями, показник максимальної швидкості карта залежить від параметрів силової установки, загальної ваги машини і водія.
Залежно від класу на спортивні карти встановлюються двигуни об’ємом 50, 60, 100 і 125 кубічних сантиметрів. При цьому варто враховувати, що їхня питома потужність (відношення ваги карта до потужності двигуна) може бути вищою, ніж у звичайних авто. Наприклад, спортивні моделі, як правило, оснащуються моторами потужністю від 15 до 40 к.с. При середній вазі боліда з водієм 180 кг його питома потужність досягає від 4,5 до 12 кг/к.с. Це означає, що на одну одиницю потужності двигуна (кінську силу) припадає 4,5-12 кілограм. Можна порівняти з аналогічним показником для відомих автомобілів:

– Tesla S – 5,3-7,3 кг/л.с;
– Audi TT – 6,5 кг/к.с.;
– КАМАЗ – 100 кг/к.с.

Це дає змогу розганяти карт до значних швидкостей. Моделі дитячих класів розраховані на швидкість до 40-100 км/год, а суперкарт може розганятися до 260 км/год. При цьому потужні моделі для змагань можуть розганятися до 100 км/год за 3-4 секунди. Непоганий результат навіть для спортивних авто.
Звісно, прокатні карти на картодромі не здатні досягати таких швидкостей. Так, ніхто й не дасть. Адже для цього потрібна значна підготовка. Як правило, на прокатні моделі встановлюються двигуни потужністю 9 к.с. (іноді до 13). Такі машини їздять із середньою швидкістю близько 60 км/год.
Загалом, що й казати, показники швидкості солідні. І навіть досвідчені гонщики відзначають, що керування болідом на дорозі і проходження поворотів ускладнюється вже при 35-40 км/год. Але чи небезпечне перевищення швидкості? Якщо водій карта не впорається з керуванням у поїздці, то за вдалого збігу обставин він обійдеться парою синців, а за невдалого – серйозними забоями.

А чи можна перевернутися?

З одного боку, наслідки аварій на картах є, але з іншого – вони набагато менші, ніж у багатьох інших видах спорту, пов’язаних зі швидкісною їздою, і навіть менші, ніж можуть бути при порушенні швидкісного режиму на звичайному автомобілі. Це пов’язано з особливостями конструкції боліда.
Центр тяжіння карта розташований дуже низько, тому, як зазначають профі, перевернутися на ньому в нормальних умовах майже неможливо. Але буває всяке! Навіть на прокатних картах зафіксовані, хоч і не часті, але все ж випадки переворотів.

Проходження поворотів

Усі фахівці, як один, згодні з тим, що занадто висока швидкість входження в поворот навряд чи може стати причиною перевороту карта на трасі. Вважається, що навіть під час крутого віражу це практично нереально за умови дотримання правил проходження поворотів. Однак практика говорить, що «здуру можна і кермо зламати».
Аналіз переворотів болідів показує, що вони трапляються, як правило, за особливих конкретних збігів обставин. Серед таких:

– хороше зчеплення гуми з трасою;
– відсутність відбійника;
– наявність перешкоди;
– крутий поворот, як правило, шпилька (розворот на 180 градусів);
– помилка водія.

Власне, відсутність захисного відбійника якраз і визначає небезпеку зустріти перешкоду у вигляді, наприклад, колеса іншого карта в заїзді. Різкі маневри під час проходження занадто крутих або складних поворотів, коли доводиться різко гальмувати, коли карт конкретно заносить і крутить, піднімає, також можуть стати причиною перевороту. Все-таки закони фізики ніхто не відміняв. Але, як показує аналіз пригод, при цьому також має бути дотримана умова відсутності відбійника.
Таким чином, незважаючи на високу швидкість, яку можуть розвивати сучасні боліди, картинг не можна назвати небезпечним заняттям. І хоча, як вдалося з’ясувати, є шанси перевернути карт, наслідки таких аварій, як правило, неприємні, але не небезпечні для життя. А ось секрет безпеки простий: дотримання правил, водійський професіоналізм і акуратна їзда! Пам’ятайте це, натискаючи на газ, щоб підвищити шанси приїхати до фінішу без наслідків. Щоб відчути справжній адреналін на трасі, спробуйте картинг Київ і відчуйте всі переваги цього виду спорту.

Здавалося б, що складного в тому, щоб повернути в потрібному тобі напрямку? Але не все так просто.
У картингу проходження поворотів – це базове вміння, яке багато в чому визначає майстерність пілота. Саме непрямі ділянки треку можуть привести учасника перегонів до тріумфу або провалу.
Чого ж варто навчитися? Проходження поворотів у картингу на граничній швидкості. А ускладнюється все тим, що потрібно вміти визначати, яка ж швидкість може вважатися граничною. Під час їзди відчути її загалом просто – почало заносити карт, отже, межі досягнуто. Ось тут-то і важливо навчитися максимально підвищити швидкість проходження, виключивши занос. Щоб відчути проходження траси в реалі, спробуйте картинг Київ і випробуйте адреналін швидкісних поворотів.

Фізика і проходження поворотів у картингу

Правила руху підкоряються непохитним законам фізики. Всі параметри і сили, що діють на карт під час проходження нерівностей можна розрахувати з високою точністю. Цей розрахунок допомагає знайти баланс між відцентровою силою – саме тією, що скидає карт із траси, – і силою, з якою колеса утримуються за поверхню траси. У цьому балансі секрет плавного проходження повороту.
Відцентрова сила розраховується за формулою: F = mv2/R. І навіть без розрахунків видно, що ключовим моментом формули виступає R – радіус. Що його значення більше, то сила, що виштовхує карту з траси, менша, а отже – карта може рухатися швидше. Цією закономірністю і визначається техніка проходження в картингу поворотів.

Види поворотів

Класифікація здійснюється залежно від крутизни вигинів:

– 60 градусів і менше – вигин дороги, інакше його називають плавна крива;
– 60-90 градусів – швидкий (простий) поворот;
– понад 90 градусів – крутий (складний);
– 180 градусів – розворот (шпилька).

Такі види трапляються в чистому вигляді або в складі комплексних поворотів, у яких кілька звивів траси йдуть один за одним.

Техніка проходження поворотів

У картингу існують кілька правил, дотримуючись яких можна ефективно проходити нерівності траси.
«Повільний вхід швидкий вихід»
В англомовній версії це звучить, як «slow-in and fast-out». Суть правила проста: входити в поворот потрібно, знижуючи швидкість, а виходити – набираючи. Це базове правило для будь-якого повороту. Якщо не дотримуватися його, велика ймовірність занесення карта або вильоту з дороги.
Повільне уповільнення при вході може обернутися тим, що водієві просто не вистачить для маневру простору. А ось занадто різке зниження швидкості призведе до того, що відцентрова сила перевершить силу зчеплення з трасою і зробить свою справу!
Зовнішній-внутрішній-зовнішній
Щоб зрозуміти, як на карті правильно входити в поворот, потрібно розібратися в понятті «апекс». Саме поняття перекладається, як найвища точка. У картингу актуальні два визначення терміна:

– Геометричний – місце, де бісектриса кута повороту перетинається з осьовою лінією дороги (використовується також термін «vertex»).
– Вища точка будь-якої зігнутої лінії, по якій рухається карт у повороті (англійський аналог – «clipping point»).

Правило «Зовнішній-внутрішній-зовнішній» вимагає, щоб входження в поворот і вихід з нього здійснювалися за зовнішнім радіусом відносно осі, а апекс (найвища точка) знаходився на внутрішньому. Суть у тому, щоб, максимально використовуючи ширину дорожнього полотна, знизити крутизну вигину і пройти його якомога «пряміше».
Саме такий спосіб дає змогу збільшити радіус, а отже, як ми пам’ятаємо, пройти поворот із більшою швидкістю!
Де має бути апекс
Оптимально, щоб апекс траєкторії руху знаходився за геометричним. Це дає змогу ще більше випрямити лінію проходження повороту в другій його частині. Так можна буде різкіше прискорюватися на виході.
Комплексні повороти
Проходження кожної нерівності в комплексному повороті потребуватиме багатьох зусиль. Спростити собі складні вигини траси можна, підходячи до них, як до однієї нерівності. Для цього потрібно вибудувати усереднену оптимальну (максимально пряму) траєкторію, яка дасть змогу подолати кілька викривлень дороги, як одне.
Згладити вигини
У такому разі варто їхати внутрішньою стороною. Саме такий підхід дасть змогу вибудувати найпрямішу лінію, а отже, не доведеться скидати швидкість.
Така теорія, як правильно входити в поворот і оптимально виходити з нього, але варто пам’ятати, що реальна картина може виявитися зовсім не такою. Часто рішення слід приймати за ситуацією, враховувати перешкоди на дорозі, траєкторію інших гонщиків. А це вже приходить із досвідом!